大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路项目投资成本的问题，于是小编就整理了4个相关介绍的解答，让我们一起看看吧。
高铁建设每公里的造价成本是多少？要多少年才能收回成本？
我国高铁造价较低，过半高铁每公里造价不超过1亿元人民币，可以看作一般高铁造价在一亿/公里左右，国际上一般高铁都在每公里3亿元以上，造价要远高于我国。 关于高铁成本回收的问题没有统一的说法，有人认为高铁建成数年即可回收成本，也有人认为高铁根本不能回收成本，都是亏钱的。比较合理的一个说法是高铁建成之后几十年可以回收成本，比如“京广高铁”建设花费了4000亿，建成之后15年可以回收成本。
一辆列车生产成本？
普通旅客列车一台电力机车造价就有1000万，一节车厢造价是300万，一般旅客列车18节车厢，算下来机车加上车厢造价6400万。而8编组的动车组一列造价就有1亿，16编组的动车组造价1.8亿。高速动车组造价要更高一些，8编组1.2亿，16编组2亿。
一辆复兴号列车目前在市场上大概需要1.7亿元人民币。如果是货运列车的话，那一个机头大概要800万到1200万，一节25吨车厢就要300多万
磁悬浮和高铁建造成本？
磁悬浮建造成本高于高铁一倍左右。
上海磁悬浮专线全长29．863公里，造价89亿人民币，单价2.98亿/公里。高铁造价2008时大约为1.3亿/公里。地铁造价大约4.5亿/公里（以上造价不包含征地补偿等其他费用）。
另外磁悬浮列车技术还未成熟，电磁辐射对周边居民及环境的影响比较大，上海磁悬浮沿线居民的身体、睡眠，甚至电视都受到了磁悬浮的影响，另外磁悬浮的维护费比较高，票价较贵。上海龙阳路~浦东国际机场，坐地铁2号线为6元。如果有高铁的话，根据高铁票价计算公式应该是29.863*0.45=13.44元。而磁悬浮票价以前为80元后降为50元。
世界第一条磁悬浮商业运营线其实只能算是上海的一个形象工程。
在中国高速磁悬浮每公里造价在3亿元以上。如果进行试验，验证是否能跑出时速600公里以上的话，试验线长度至少需要60~100公里的距离，投资接近300亿元。对比中国高速铁路网的建设成本，根据世界银行发布的《中国的高速铁路发展》显示，中国高铁花费约为平均每公里约1.17亿至1.44亿人民币，只有其他国家建设成本的2/3。可见，高速磁悬浮建设成本超过高铁的2倍
京沪高铁平均成本？
京沪高铁建造成本2209亿元。全长1318公里。平均每公里1.68亿元。
但是，这个成本包含了天津西站的改建工程，以及济南枢纽引入济南站，但是不包括上海虹桥站和南京大胜关长江大桥，南京南站是在京沪高铁开通两天前启用的，所以也不包括南京南站。
所以，京沪高铁的平均每公里成本要破两亿。并且根据2015年的一份审计报告，京沪高铁的实际投资额可能在2500亿元左右。
京沪高速铁路全长1318公里，起自北京南站，终到上海虹桥站，设计时速350公里，项目总投资2209.4亿元，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。
建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。
到此，以上就是小编对于铁路项目投资成本包括哪些的问题就介绍到这了，希望介绍的4点解答对大家有用。
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