大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特高压项目新建的问题，于是小编就整理了4个相关介绍的解答，让我们一起看看吧。
南通新机场1000kv特高压调整方案？
南通新机场1000kV特高压线路迁改工程全线位于南通市海门区，途径四甲镇、常乐镇、海门街道、三星镇四个乡镇。本期新建1000kV同塔双回架空线路路径长约30.8km,导线采用8×JL1/LHA1-465/210铝合金芯铝绞线，相序布置为逆向序。新建杆塔78基，同时拆除原线路路径长约29km,拆除杆塔65基。
扎青特高压起点终点？
起点：内蒙古通辽市，终点：山东潍坊市
扎鲁特—青州±800千伏特高压直流工程，是我国首批电压等级±800千伏、额定输送功率1000万千瓦、受端分层接入500千伏和1000千伏交流电网的特高压直流工程，达到了特高压直流设计和制造的最高水准。工程起点位于内蒙古通辽市，终点位于山东潍坊市，途经内蒙古、河北、天津、山东4省（自治区、直辖市），新建扎鲁特、青州两座换流站，换流容量2000万千瓦，线路全长1234千米，工程投资221亿元。
特高压一公里造价？
新建10KV特高压线路每公里造价一般为5~10万/千米。不同地区的造价都有一定的差别，与线路所在的土壤类型、导线型号、 杆型、 基础、 档距、 地区(气候)都有关系。
一公里造价3000万。
扩展资料
我国500kv特高压传送技术在世界上也是民列前茅的。
500kv线路传输造价分三种情况:普通的双线电气化铁路造价（包括配套设施），一公里的价格就要3000万。
相比较高速铁路及磁悬浮列车造价：
时速350公里的项目为1.29亿元/公里；
时速250公里的项目是0.87亿元/公里。
磁悬浮试验线路：每公里造价5000万元。
比较之后就可知特高压输变电线路的技术含量以及建造难度。
特高压国外不用吗？
在电力领域，各个国家都在探索电压极限。20世纪50年代，美国、前苏联和加拿大就在进行500kV线路研究了。如果硬要说特高压技术没用的话，国外的老电力工程师肯定不乐意。之后随着技术的发展，到了60年代，电压标准已经上升到了750kV。前苏联曾经修过750kV直流和1150kV交流输电线路，后来苏联解体，相关线路缺乏维护，一些特高压项目最终下马。考虑到俄罗斯广阔的领土，他们更需要特高压输电。
美国人也不是没动过特高压的心思，但是他们的特高压需要核电站。尽管美国在80年代具有了成熟的特高压交流条件和技术, 出于环保考虑, 他们的新建发电厂都是天然气电厂，电量跟不上，他们的特高压项目也就停滞了。
提到特高压，自然也少不了日本，实际上日本在经济腾飞时期，就有着核电特高压项目的思路。90年代还有福岛到东京的特高压供电，然而由于日本特殊的地理位置和财政原因，核电站无法继续建设。
目前而言特高压仅在中国研究和使用，且大量专利技术都在国家电网手上。主要有这几个原因导致国外不使用。
1、国外很难根本解决特高压中出现的无线电干扰、可听噪声、工频电场和磁场等问题，而且特高压存在很大的技术风险，送电能力也没预想中的好，既不安全，又极度浪费投资，不得不永远降压50万伏运行了。
2、国内经济增长趋缓，电力负荷增长缓慢，无负荷需求。当时世界上出现过几次大面积的停电，而主要是因为电网范围过大，电网结构不够合理，导致局部停电影响整体。
3、一个是技术难度风险，另一个是经济代价风险，这是世界上从技术经济上判别交流特高压失败的结论。
到此，以上就是小编对于特高压在建项目的问题就介绍到这了，希望介绍的4点解答对大家有用。
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