大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于项目上马盲目的问题，于是小编就整理了3个相关介绍的解答，让我们一起看看吧。
对村集经济不够重视？
一是村级集体经济收入来源比较单一。受发展条件的制约，村级集体经济发展要素不齐，环境不优，缺乏承载能力，收入来源缺乏支撑。大部分村集体土地资产价值低，开发成本高，难以带来直接效益。
二是发展项目定位不准。村级集体经济项目在制定方案和实施过程中定位不准、分析研判不够，没有综合考虑环境、产销等市场因素，盲目跟风上马，导致项目实施虎头蛇尾。
三是项目管护不到位。大部分村干部忙于村内日常事务，在发展集体经济上投入精力不够，有的还存在只为完成任务的懈怠思想，没有在追求集体经济质量和效益上下深功。并且在经营管理上缺乏专业人才，项目实施过程中由于缺乏专业技术管护知识，导致栽植不规范、管护不到位，实施效果不够理想。
四是与群众利益联结机制不够紧密。
泰安地铁规划最新消息？
目前，泰安不会建设地铁,也不会有地铁规划最新消息。
泰安何时能建设地铁，首先要先达到修建地铁的标准，因为之前国家针对全国大范围修建地铁的过热现象进行了刹车，对申报建设轨道交通的标准进行了提高，有效地遏制了地级市盲目上马轨道交通项目的现象，就目前泰安各项条件来看，还没有达到修建地铁的标准。
第一，修建地铁要求市区常住人口达到300万人，目前泰安市仅拥有泰山区和岱岳区两个市辖区，此外加上泰安高新区的常住人口，目前泰安市区的常住人口仅为170多万人，距离国家要求的300万人口大关相差非常大，如果想要修建地铁还得在行政区划方面下功夫，增加市辖区人口。
第二，修建地铁在地区生产总值方面的要求是达到3000亿元以上，去年泰安全市实现地区生产总值2766.5亿元，按照泰安市每年仅百亿元的增量来计算，还要等两年后才能达到，而且3000亿元仅仅是入门槛的最低标准，并不代表实际批复的标准。
第三，修建地铁要求地区一般公共预算收入达到300亿元以上，泰安市去年全市实现一般公共预算收入224.7亿元，在这项要求上仍然未达标。
泰安地铁规划？
目前，泰安不会建设地铁,也不会有地铁规划最新消息。
泰安何时能建设地铁，首先要先达到修建地铁的标准，因为之前国家针对全国大范围修建地铁的过热现象进行了刹车，对申报建设轨道交通的标准进行了提高，有效地遏制了地级市盲目上马轨道交通项目的现象，就目前泰安各项条件来看，还没有达到修建地铁的标准。
铁1号线出现两套设计方案
在刚刚结束的《泰安市城市综合交通规划》暨轨道交通论证会上，中国城市规划设计院和泰安市规划设计院在进行交通专题规划时，就泰安建设轨道交通设计了两种方案，其中地铁1号线提供了两种方案。
方案一：避开泰山旅游景区，可建在泰山山脉以南地区。
保护泰山旅游景区一直是制约泰安轨道交通建设的关键因素，在泰安建地铁必须考虑到对旅游景区的影响。因此，规划设计单位提供的方案一完全避开了旅游景区，认为地铁一号线可建在泰山山脉以南地区。
在这个方案中，地铁1号线西起界首，途经泰山学院、石化饭店、附属医院、规划中的市民文化中心、老王府、儿童医院、结庄，延伸到凤台以东地区。
有关专家认为，这一方案虽然避开了旅游景区敏感区，但这一沿线的经济基础较为薄弱，就目前来看客流量不足，容易造成设施浪费，达不到预期的缓解交通压力的目的.
方案二：兼顾保风景与客流，可建在经一路沿线。
规划设计单位在放宽保风景区条件的基础上，还提供了地铁1号线的第二套方案。
在方案二中，地铁1号线可建在旅游景区敏感地区的边缘，即西起界首，途经泰山学院、石化饭店、天外村、普照寺、规划中的市民文化中心、虎山公园、东岳中学，延伸到凤台以东地区。
泰安建地铁仍处于初步论证阶段
到此，以上就是小编对于项目上马盲目未批先建 巡察的问题就介绍到这了，希望介绍的3点解答对大家有用。
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